进（jìn）入2018年，互联网+物流（liú）获资本市场强烈关注，融资事件（jiàn）不（bú）断，仅今年前四个（gè）月，物流（liú）领域已经发生了（le）35起（qǐ）融资事件，总融资规模超363亿 ，其中，货运大（dà）数据领域最（zuì）为抢（qiǎng）眼，占全部融资额（é）的三分之一以上。

4月23日（rì），壹米滴答完成5亿元的C轮融资，次日（rì），传闻已久的软银入股事（shì）件尘埃落定，满帮（bāng）集团宣布完（wán）成高达19亿美元的融资。在关（guān）注这片新（xīn）蓝海的投资者，既（jì）有不少行业内部（bù）的资本，亦包括软银、谷歌资本、腾讯、金沙（shā）江创投、红杉资本、高瓴资本等国内（nèi）外（wài）一众知名（míng）资本（běn）玩家。

这些资本大鳄押注（zhù）货运大数据（jù）并非心血来潮，他们感（gǎn）受到（dào）了（le）整个国家对加快物流行业转（zhuǎn）型升级（jí），降本增效的渴（kě）望。

当前，我国大力倡导经济高质量发展（zhǎn），而社会（huì）物（wù）流成（chéng）本是社会总成（chéng）本的（de）重要组成部分，它的高低既直接决定着消费者能否享受（shòu）到价格实惠的（de）商品，又显（xiǎn）著影响着（zhe）实（shí）体经（jīng）济的竞争力。

去年8月，商务部、发改委等多（duō）个部门联合发（fā）布了（le）《关于（yú）进一步推进物流降本增效促进实（shí）体经济发展的意见》，从七个方面提出了27项具体措（cuò）施，部署推进物流降本增效（xiào）有关工（gōng）作（zuò），着力营造（zào）物流（liú）业发展良好环（huán）境，提升物流业发展水平，促进实体经济发展（zhǎn）。而（ér）今年政（zhèng）府工（gōng）作报（bào）告的（de）强调使（shǐ）这一力度（dù）在今年更是（shì）有增无减（jiǎn）。

公路货运一马当先（xiān），行（háng）业（yè）酝酿（niàng）变（biàn）革

作为我国物流业的重头戏之一，公路货运的（de）高效运行是整个物流业高效运行的关键。在五号（hào）令的推（tuī）动下，一些省市上马了地方性的道路（lù）货运平台，以期（qī）将（jiāng）重载货车和半挂牵（qiān）引车（chē）纳（nà）入（rù）监管，而全国道路（lù）货运（yùn）车（chē）辆公共监（jiān）管与服务（wù）平（píng）台的问世，不仅第一次在（zài）全国范围内实现了对（duì）公路重载货车的全面监（jiān）管，而且这（zhè）些平台（tái）客观上催生了货运大数据，成为公路货运迈向智慧物流、绿色物流的重（chóng）要契机。

公开数据（jù）显示，我国公（gōng）路（lù）物流（liú）企业高（gāo）达750万户，但平均每户（hù）仅拥有（yǒu）1.5辆货车，前（qián）20名企业所占（zhàn）市场份额不到（dào）2%，由于物流网络不（bú）足与运行车辆有限，大量处于散兵游勇状态的从业者缺乏规（guī）模优势，低价争抢货源（yuán）时（shí）有发生，难以形成足够的影响力。同（tóng）时，在我国专线运输车（chē）辆中，90%为个人或（huò）挂靠（kào）形（xíng）式运（yùn）营（yíng），平均配（pèi）货等待时间长达2-3天（tiān），车辆空驶率达（dá）40%以上（shàng）。

重载货车国家级监管平台的（de）搭建（jiàn）方与运营商中交兴（xìng）路、贵阳、江苏等地（dì）方（fāng）性监管平台的技（jì）术支持单位货车帮、运（yùn）满满等公司从监（jiān）管平台（tái）开发切入（rù）后，借（jiè）助物联网（wǎng）、移动互联、智（zhì）能（néng）交通、云计算、大数（shù）据、地理信息（xī）、位（wèi）置（zhì）服务等技术，首先通过精准匹配车源和货源，促（cù）进快（kuài）速达（dá）成交易，减少车辆空跑及配货等待（dài）时间，提升货运效率，并逐渐（jiàn）覆盖更多货运场（chǎng）景。

得（dé）大（dà）数据者得天（tiān）下，下（xià）一个BAT在哪里？

马云（yún）在（zài）《未来已来》一书中断言，未来30年将是大数据应用的时代（dài）。而货（huò）运（yùn）大数据是货（huò）运科（kē）技的根（gēn）基，是否具备最核（hé）心的底层货运大数据，将决定一家从业企（qǐ）业能否进入下半场的关（guān）键，主要（yào）货运科技公（gōng）司（sī）纷纷加了（le）投入力度。

G7选择在货车上加载300多个传感器，从而实时收集车辆位置、速度（dù）、线路、温度、进出区域、货物装卸、停留时间、司机驾驶（shǐ）行为等（děng）信息。

满帮集团则（zé）注重车货匹配，通（tōng）过（guò）信息平台（tái）发力车主与（yǔ）货（huò）主信息，为用户提供准确便捷的信（xìn）息交互平台（tái）服务。

中交（jiāo）兴路（lù）则以“人、车、企（qǐ）”的大数据为重点，涵盖重（chóng）载（zǎi）卡车（chē）的动态及（jí）静态数据，车（chē）主、司机（jī）相关数据，物流企业“用油（yóu）、ETC、金融（róng）”数据等（děng）三（sān）大类，目前已积累了高达10PB的（de）海量货运（yùn）大数据，且每（měi）日新增数据（jù）量超8TB。

据中商产业研（yán）究院发布的《2017-2022年中（zhōng）国智能物流（liú）行业市场前景及（jí）投资（zī）机会研究（jiū）报告》数据，今年中国（guó）智能物流行（háng）业市场规模预（yù）计将达到4090.8亿元，较上一（yī）年增（zēng）长21.3%，而其他机构（gòu）则更为乐观地表示，这一市场到2022年将实现万亿级（jí）的规模。

良好的（de）市场前景引无数英雄竞折腰（yāo），下一个BAT很可能在该（gāi）领域（yù）出现（xiàn），但创业者的迅速（sù）聚（jù）集（jí），对国内公路货运行业的快速发展起到（dào）了巨（jù）大的推动作（zuò）用，随着竞争的（de）加剧，洗牌不可避免。